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Der Drehhobel D-HOB 2500 IV (D-HOB 4.0) der Schweerbau ist am 07.07.2019 beim ICE-Bahnhof Montabaur abgestellt. Hier der Spänetransportwagen STW 01, mit Schleifeinheit (Rutschersteinschleifen), Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9 552 100-6. Der der Spänetransportwagen STW 01ist ein 2-achsiger Wagen. Auf dem Wagen befindet sich ein 22m² Abrollcontainer als zur Aufnahme der anfallenden Späne. TECHNISCHE DATEN (Spänetransportwagen STW 01): Spurweite: 1.435 mm Anzahl der Achsen: 2 Länge über Puffer: 8.500 mm Drehzapfenabstand: 4.800 mm Laufraddurchmesser: 920 mm (neu) / 860 mm (abgenutzt) Breite: 2.600 mm Höhe: 3.640 mm Gewicht: 22.600 kg Nutzlast: 7,0 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (geschoben 80 km/h) Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 30 m Bremse: KE-GP Zugelassen für Streckenklasse A oder höher.
Der Drehhobel D-HOB 2500 IV (D-HOB 4.0) der Schweerbau ist am 07.07.2019 beim ICE-Bahnhof Montabaur abgestellt. Hier der Spänetransportwagen STW 01, mit Schleifeinheit (Rutschersteinschleifen), Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9 552 100-6. Der der Spänetransportwagen STW 01ist ein 2-achsiger Wagen. Auf dem Wagen befindet sich ein 22m² Abrollcontainer als zur Aufnahme der anfallenden Späne. TECHNISCHE DATEN (Spänetransportwagen STW 01): Spurweite: 1.435 mm Anzahl der Achsen: 2 Länge über Puffer: 8.500 mm Drehzapfenabstand: 4.800 mm Laufraddurchmesser: 920 mm (neu) / 860 mm (abgenutzt) Breite: 2.600 mm Höhe: 3.640 mm Gewicht: 22.600 kg Nutzlast: 7,0 t Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (geschoben 80 km/h) Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 30 m Bremse: KE-GP Zugelassen für Streckenklasse A oder höher.
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / SchweerBau / Gleisbau, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schienenfräs- und -schleifzüge / Drehhobel D-HOB 2500 (Technologieträger)

44 1200x827 Px, 15.01.2022

Mobile Weichenbearbeitung in BüG-Qualität.... Der Drehhobel D-HOB 2500 IV (D-HOB 4.0) der Schweerbau ist am 07.07.2019 beim ICE-Bahnhof Montabaur abgestellt. Die Einheit besteht aus dem Steuerwagen (Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9580 003-8) einem ursprünglichen GAF 100 R welches keinen eigenen Antrieb mehr hat, dem Technologieträger D-HOB 2500 IV bzw. D-HOB 4.0 (Drehhobel) Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9427 020-9) und dem Spänetransportwagen STW 01 Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9552 100-6. Zudem war noch die LDS 293 511-2 und der 27 80 3302 030-8 D-WSG der Gattung Ks mit aufgesetzten Werkstatt- und Aufenthaltscontainer dort abgestellt. Die Technologie Drehhobel vereint sowohl die Vorzüge des Fräsens und des Hobelns und verringert die Nachteile der einzelnen Verfahren. Mit der Maschine ist ein computergesteuertes Drehhobeln ohne Staub- und Funkenbildung möglich. Dabei können sowohl oberflächennahe als auch tieferliegende Schienenfehler behoben werden. Charakteristisch für die neue Technologie sind die sich drehenden, einzeln positionierbaren Werkzeuge. Weiterhin können die Zielprofile für jede Schiene separat auch während des Drehhobelprozesses angepasst werden. In dem Drehhobelaggregat sind 32 Kassetten mit je sieben geraden und einer bogenförmigen Hobelplatte angebracht, die in ihrer Gesamtheit die Soll-Kontur des Schienenkopfprofils zeigen. Durch die neue Technologie wird erstmalig auch eine nahezu komplette maschinelle Bearbeitung von Weichen ermöglicht. Bei einer Arbeitsgeschwindigkeit von 300 bis 1.500 m/h werden Späne direkt am Drehhobel abgesaugt und in einen Späne-Sammelbehälter geleitet. Wofür Drehhobelprozess: Beseitigung von Rollkontaktermüdungsfehlern (z. B. head checks, squats); Beseitigung periodischer Schienenkopflängsfehler (z. B. Rilfel, Schlupfwellen), sowie Schienenkopfquerprofilfehler (z.B. flachgefahrene und übergratete Schienen); Schienenbearbeitung aus akustischen Gründen (BüG Qualität auch in Weichen); Neuschienenbearbeitung; Beseitigung von Fahrflächenbeschädigungen (z.B. Schottereinfahrunge und Kugeleindrücke) ~~~ Bearbeitung von Schienen in Tunneln, auf Brücken, in Gleisen mit Stromführungen; Keine Funken, kein Staub, kein Ausbau von Gleisschaltmitteln erforderlich. Der Drehhobel D-HOB 2500 ist ein auf zwei 2-achsigen Drehgestellen laufendes Fahrzeug, das bewusst so ausgelegt wurde, dass ein Einsatz sowohl auf Vollbahnen als auch in verschiedenen Metro-Netzen, z.B. Paris, London, möglich ist. Im Bereich der Deutschen Bahn dürfen Strecken mit einer zugelassen Höchstgeschwindigkeit bis 300 km/h bearbeitet werden. Die Maschine besitzt einen eigenen Arbeitsantrieb mit einer Höchstgeschwindigkeit von 15 km/h und die Überführung kann mit einer Höchstgeschwindigkeit von max. 100 km/h erfolgen. Die Rüstzeit von Transport- in Arbeitsstellung (und umgekehrt) dauert nur drei Minuten, da die Aggregate lediglich nach unten abgesenkt und anschließend nach außen gefahren werden bevor sie auf dem Schienenkopf aufsetzen. TECHNISCHE DATEN (gesamt Einheit D-HOB 2500 IV): Spurweite: 1.435 mm Anzahl der Achsen: 8 Länge über Puffer: 30.148 mm Höhe: 3.640 mm Gewicht: 81 t Radsatzlast: max. 14 t Motorleistung: 354 kW Höchstgeschwindigkeit (eigen): 15 km/h (Arbeit) Höchstgeschwindigkeit (geschleppt): 100 km/h Dieseltank: 1.500 l Arbeitsverfahren: Computergesteuertes Drehhobeln und oszillierendes Schleifen, absolut staub- und funkenfrei. Materialabtrag: 0,2 bis 1,5 mm / Überfahrt Anzahl der Drehhobelaggregate: 2 Einheiten a Ø 1.400 mm Späneaufnahme: 22 m³ (Spänecontainer) Schleifaggregate: 1 elektrisches Aggregat mit 12 Schleifsteinen Wassertank: 2,5 m³ Arbeitsgeschwindigkeit: 300 bis 900 m/h Messsysteme: Wirbelstromprüfsystem Max. Streckenneigung: 70‰ Bremse: KE-GP Zugelassen für Streckenklasse A oder höher.
Mobile Weichenbearbeitung in BüG-Qualität.... Der Drehhobel D-HOB 2500 IV (D-HOB 4.0) der Schweerbau ist am 07.07.2019 beim ICE-Bahnhof Montabaur abgestellt. Die Einheit besteht aus dem Steuerwagen (Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9580 003-8) einem ursprünglichen GAF 100 R welches keinen eigenen Antrieb mehr hat, dem Technologieträger D-HOB 2500 IV bzw. D-HOB 4.0 (Drehhobel) Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9427 020-9) und dem Spänetransportwagen STW 01 Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9552 100-6. Zudem war noch die LDS 293 511-2 und der 27 80 3302 030-8 D-WSG der Gattung Ks mit aufgesetzten Werkstatt- und Aufenthaltscontainer dort abgestellt. Die Technologie Drehhobel vereint sowohl die Vorzüge des Fräsens und des Hobelns und verringert die Nachteile der einzelnen Verfahren. Mit der Maschine ist ein computergesteuertes Drehhobeln ohne Staub- und Funkenbildung möglich. Dabei können sowohl oberflächennahe als auch tieferliegende Schienenfehler behoben werden. Charakteristisch für die neue Technologie sind die sich drehenden, einzeln positionierbaren Werkzeuge. Weiterhin können die Zielprofile für jede Schiene separat auch während des Drehhobelprozesses angepasst werden. In dem Drehhobelaggregat sind 32 Kassetten mit je sieben geraden und einer bogenförmigen Hobelplatte angebracht, die in ihrer Gesamtheit die Soll-Kontur des Schienenkopfprofils zeigen. Durch die neue Technologie wird erstmalig auch eine nahezu komplette maschinelle Bearbeitung von Weichen ermöglicht. Bei einer Arbeitsgeschwindigkeit von 300 bis 1.500 m/h werden Späne direkt am Drehhobel abgesaugt und in einen Späne-Sammelbehälter geleitet. Wofür Drehhobelprozess: Beseitigung von Rollkontaktermüdungsfehlern (z. B. head checks, squats); Beseitigung periodischer Schienenkopflängsfehler (z. B. Rilfel, Schlupfwellen), sowie Schienenkopfquerprofilfehler (z.B. flachgefahrene und übergratete Schienen); Schienenbearbeitung aus akustischen Gründen (BüG Qualität auch in Weichen); Neuschienenbearbeitung; Beseitigung von Fahrflächenbeschädigungen (z.B. Schottereinfahrunge und Kugeleindrücke) ~~~ Bearbeitung von Schienen in Tunneln, auf Brücken, in Gleisen mit Stromführungen; Keine Funken, kein Staub, kein Ausbau von Gleisschaltmitteln erforderlich. Der Drehhobel D-HOB 2500 ist ein auf zwei 2-achsigen Drehgestellen laufendes Fahrzeug, das bewusst so ausgelegt wurde, dass ein Einsatz sowohl auf Vollbahnen als auch in verschiedenen Metro-Netzen, z.B. Paris, London, möglich ist. Im Bereich der Deutschen Bahn dürfen Strecken mit einer zugelassen Höchstgeschwindigkeit bis 300 km/h bearbeitet werden. Die Maschine besitzt einen eigenen Arbeitsantrieb mit einer Höchstgeschwindigkeit von 15 km/h und die Überführung kann mit einer Höchstgeschwindigkeit von max. 100 km/h erfolgen. Die Rüstzeit von Transport- in Arbeitsstellung (und umgekehrt) dauert nur drei Minuten, da die Aggregate lediglich nach unten abgesenkt und anschließend nach außen gefahren werden bevor sie auf dem Schienenkopf aufsetzen. TECHNISCHE DATEN (gesamt Einheit D-HOB 2500 IV): Spurweite: 1.435 mm Anzahl der Achsen: 8 Länge über Puffer: 30.148 mm Höhe: 3.640 mm Gewicht: 81 t Radsatzlast: max. 14 t Motorleistung: 354 kW Höchstgeschwindigkeit (eigen): 15 km/h (Arbeit) Höchstgeschwindigkeit (geschleppt): 100 km/h Dieseltank: 1.500 l Arbeitsverfahren: Computergesteuertes Drehhobeln und oszillierendes Schleifen, absolut staub- und funkenfrei. Materialabtrag: 0,2 bis 1,5 mm / Überfahrt Anzahl der Drehhobelaggregate: 2 Einheiten a Ø 1.400 mm Späneaufnahme: 22 m³ (Spänecontainer) Schleifaggregate: 1 elektrisches Aggregat mit 12 Schleifsteinen Wassertank: 2,5 m³ Arbeitsgeschwindigkeit: 300 bis 900 m/h Messsysteme: Wirbelstromprüfsystem Max. Streckenneigung: 70‰ Bremse: KE-GP Zugelassen für Streckenklasse A oder höher.
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / SchweerBau / Gleisbau, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schienenfräs- und -schleifzüge / Drehhobel D-HOB 2500 (Technologieträger)

39 1200x829 Px, 15.01.2022

Mobile Weichenbearbeitung in BüG-Qualität.... Der Drehhobel D-HOB 2500 IV (D-HOB 4.0) der Schweerbau ist am 07.07.2019 beim ICE-Bahnhof Montabaur abgestellt. Die Einheit besteht aus dem Steuerwagen (Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9580 003-8) einem ursprünglichen GAF 100 R welches keinen eigenen Antrieb mehr hat, dem Technologieträger D-HOB 2500 IV bzw. D-HOB 4.0 (Drehhobel) Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9427 020-9) und dem Spänetransportwagen STW 01 Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9552 100-6. Zudem war noch die LDS 293 511-2 und der 27 80 3302 030-8 D-WSG der Gattung Ks mit aufgesetzten Werkstatt- und Aufenthaltscontainer dort abgestellt. Die Technologie Drehhobel vereint sowohl die Vorzüge des Fräsens und des Hobelns und verringert die Nachteile der einzelnen Verfahren. Mit der Maschine ist ein computergesteuertes Drehhobeln ohne Staub- und Funkenbildung möglich. Dabei können sowohl oberflächennahe als auch tieferliegende Schienenfehler behoben werden. Charakteristisch für die neue Technologie sind die sich drehenden, einzeln positionierbaren Werkzeuge. Weiterhin können die Zielprofile für jede Schiene separat auch während des Drehhobelprozesses angepasst werden. In dem Drehhobelaggregat sind 32 Kassetten mit je sieben geraden und einer bogenförmigen Hobelplatte angebracht, die in ihrer Gesamtheit die Soll-Kontur des Schienenkopfprofils zeigen. Durch die neue Technologie wird erstmalig auch eine nahezu komplette maschinelle Bearbeitung von Weichen ermöglicht. Bei einer Arbeitsgeschwindigkeit von 300 bis 1.500 m/h werden Späne direkt am Drehhobel abgesaugt und in einen Späne-Sammelbehälter geleitet. Wofür Drehhobelprozess: Beseitigung von Rollkontaktermüdungsfehlern (z. B. head checks, squats); Beseitigung periodischer Schienenkopflängsfehler (z. B. Rilfel, Schlupfwellen), sowie Schienenkopfquerprofilfehler (z.B. flachgefahrene und übergratete Schienen); Schienenbearbeitung aus akustischen Gründen (BüG Qualität auch in Weichen); Neuschienenbearbeitung; Beseitigung von Fahrflächenbeschädigungen (z.B. Schottereinfahrunge und Kugeleindrücke) ~~~ Bearbeitung von Schienen in Tunneln, auf Brücken, in Gleisen mit Stromführungen; Keine Funken, kein Staub, kein Ausbau von Gleisschaltmitteln erforderlich. Der Drehhobel D-HOB 2500 ist ein auf zwei 2-achsigen Drehgestellen laufendes Fahrzeug, das bewusst so ausgelegt wurde, dass ein Einsatz sowohl auf Vollbahnen als auch in verschiedenen Metro-Netzen, z.B. Paris, London, möglich ist. Im Bereich der Deutschen Bahn dürfen Strecken mit einer zugelassen Höchstgeschwindigkeit bis 300 km/h bearbeitet werden. Die Maschine besitzt einen eigenen Arbeitsantrieb mit einer Höchstgeschwindigkeit von 15 km/h und die Überführung kann mit einer Höchstgeschwindigkeit von max. 100 km/h erfolgen. Die Rüstzeit von Transport- in Arbeitsstellung (und umgekehrt) dauert nur drei Minuten, da die Aggregate lediglich nach unten abgesenkt und anschließend nach außen gefahren werden bevor sie auf dem Schienenkopf aufsetzen. TECHNISCHE DATEN (gesamt Einheit D-HOB 2500 IV): Spurweite: 1.435 mm Anzahl der Achsen: 8 Länge über Puffer: 30.148 mm Höhe: 3.640 mm Gewicht: 81 t Radsatzlast: max. 14 t Motorleistung: 354 kW Höchstgeschwindigkeit (eigen): 15 km/h (Arbeit) Höchstgeschwindigkeit (geschleppt): 100 km/h Dieseltank: 1.500 l Arbeitsverfahren: Computergesteuertes Drehhobeln und oszillierendes Schleifen, absolut staub- und funkenfrei. Materialabtrag: 0,2 bis 1,5 mm / Überfahrt Anzahl der Drehhobelaggregate: 2 Einheiten a Ø 1.400 mm Späneaufnahme: 22 m³ (Spänecontainer) Schleifaggregate: 1 elektrisches Aggregat mit 12 Schleifsteinen Wassertank: 2,5 m³ Arbeitsgeschwindigkeit: 300 bis 900 m/h Messsysteme: Wirbelstromprüfsystem Max. Streckenneigung: 70‰ Bremse: KE-GP Zugelassen für Streckenklasse A oder höher.
Mobile Weichenbearbeitung in BüG-Qualität.... Der Drehhobel D-HOB 2500 IV (D-HOB 4.0) der Schweerbau ist am 07.07.2019 beim ICE-Bahnhof Montabaur abgestellt. Die Einheit besteht aus dem Steuerwagen (Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9580 003-8) einem ursprünglichen GAF 100 R welches keinen eigenen Antrieb mehr hat, dem Technologieträger D-HOB 2500 IV bzw. D-HOB 4.0 (Drehhobel) Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9427 020-9) und dem Spänetransportwagen STW 01 Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9552 100-6. Zudem war noch die LDS 293 511-2 und der 27 80 3302 030-8 D-WSG der Gattung Ks mit aufgesetzten Werkstatt- und Aufenthaltscontainer dort abgestellt. Die Technologie Drehhobel vereint sowohl die Vorzüge des Fräsens und des Hobelns und verringert die Nachteile der einzelnen Verfahren. Mit der Maschine ist ein computergesteuertes Drehhobeln ohne Staub- und Funkenbildung möglich. Dabei können sowohl oberflächennahe als auch tieferliegende Schienenfehler behoben werden. Charakteristisch für die neue Technologie sind die sich drehenden, einzeln positionierbaren Werkzeuge. Weiterhin können die Zielprofile für jede Schiene separat auch während des Drehhobelprozesses angepasst werden. In dem Drehhobelaggregat sind 32 Kassetten mit je sieben geraden und einer bogenförmigen Hobelplatte angebracht, die in ihrer Gesamtheit die Soll-Kontur des Schienenkopfprofils zeigen. Durch die neue Technologie wird erstmalig auch eine nahezu komplette maschinelle Bearbeitung von Weichen ermöglicht. Bei einer Arbeitsgeschwindigkeit von 300 bis 1.500 m/h werden Späne direkt am Drehhobel abgesaugt und in einen Späne-Sammelbehälter geleitet. Wofür Drehhobelprozess: Beseitigung von Rollkontaktermüdungsfehlern (z. B. head checks, squats); Beseitigung periodischer Schienenkopflängsfehler (z. B. Rilfel, Schlupfwellen), sowie Schienenkopfquerprofilfehler (z.B. flachgefahrene und übergratete Schienen); Schienenbearbeitung aus akustischen Gründen (BüG Qualität auch in Weichen); Neuschienenbearbeitung; Beseitigung von Fahrflächenbeschädigungen (z.B. Schottereinfahrunge und Kugeleindrücke) ~~~ Bearbeitung von Schienen in Tunneln, auf Brücken, in Gleisen mit Stromführungen; Keine Funken, kein Staub, kein Ausbau von Gleisschaltmitteln erforderlich. Der Drehhobel D-HOB 2500 ist ein auf zwei 2-achsigen Drehgestellen laufendes Fahrzeug, das bewusst so ausgelegt wurde, dass ein Einsatz sowohl auf Vollbahnen als auch in verschiedenen Metro-Netzen, z.B. Paris, London, möglich ist. Im Bereich der Deutschen Bahn dürfen Strecken mit einer zugelassen Höchstgeschwindigkeit bis 300 km/h bearbeitet werden. Die Maschine besitzt einen eigenen Arbeitsantrieb mit einer Höchstgeschwindigkeit von 15 km/h und die Überführung kann mit einer Höchstgeschwindigkeit von max. 100 km/h erfolgen. Die Rüstzeit von Transport- in Arbeitsstellung (und umgekehrt) dauert nur drei Minuten, da die Aggregate lediglich nach unten abgesenkt und anschließend nach außen gefahren werden bevor sie auf dem Schienenkopf aufsetzen. TECHNISCHE DATEN (gesamt Einheit D-HOB 2500 IV): Spurweite: 1.435 mm Anzahl der Achsen: 8 Länge über Puffer: 30.148 mm Höhe: 3.640 mm Gewicht: 81 t Radsatzlast: max. 14 t Motorleistung: 354 kW Höchstgeschwindigkeit (eigen): 15 km/h (Arbeit) Höchstgeschwindigkeit (geschleppt): 100 km/h Dieseltank: 1.500 l Arbeitsverfahren: Computergesteuertes Drehhobeln und oszillierendes Schleifen, absolut staub- und funkenfrei. Materialabtrag: 0,2 bis 1,5 mm / Überfahrt Anzahl der Drehhobelaggregate: 2 Einheiten a Ø 1.400 mm Späneaufnahme: 22 m³ (Spänecontainer) Schleifaggregate: 1 elektrisches Aggregat mit 12 Schleifsteinen Wassertank: 2,5 m³ Arbeitsgeschwindigkeit: 300 bis 900 m/h Messsysteme: Wirbelstromprüfsystem Max. Streckenneigung: 70‰ Bremse: KE-GP Zugelassen für Streckenklasse A oder höher.
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / SchweerBau / Gleisbau, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schienenfräs- und -schleifzüge / Drehhobel D-HOB 2500 (Technologieträger)

38 1200x812 Px, 15.01.2022

Die 293 511-2 (92 80 1293 511-2 D-LDS) des Eutiner Eisenbahnunternehmen LDS GmbH (LDS steht für Logistik, Dienstleistungen und Service) steht am 07.07.2019 mit dem Drehhobel D-HOB 4.0 (D-HOB 2500) der Schweerbau beim ICE-Bahnhof Montabaur. Die Einheit Drehhobel D-HOB 2500 IV (D-HOB 4.0) besteht aus dem Steuerwagen (Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9580 003-8) einem ursprünglichen GAF 100 R welches keinen eigenen Antrieb mehr hat, dem Technologieträger D-HOB 2500 IV bzw. D-HOB 4.0 (Drehhobel) Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9427 020-9) und dem Spänetransportwagen STW 01 Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9552 100-6. Zudem war noch der Flachwagen 27 80 3302 030-8 D-WSG der Gattung Ks mit aufgesetzten Werkstatt- und Aufenthaltscontainer dort abgestellt.
Die 293 511-2 (92 80 1293 511-2 D-LDS) des Eutiner Eisenbahnunternehmen LDS GmbH (LDS steht für Logistik, Dienstleistungen und Service) steht am 07.07.2019 mit dem Drehhobel D-HOB 4.0 (D-HOB 2500) der Schweerbau beim ICE-Bahnhof Montabaur. Die Einheit Drehhobel D-HOB 2500 IV (D-HOB 4.0) besteht aus dem Steuerwagen (Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9580 003-8) einem ursprünglichen GAF 100 R welches keinen eigenen Antrieb mehr hat, dem Technologieträger D-HOB 2500 IV bzw. D-HOB 4.0 (Drehhobel) Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9427 020-9) und dem Spänetransportwagen STW 01 Schweres Nebenfahrzeug-Nr. D-SBAU 99 80 9552 100-6. Zudem war noch der Flachwagen 27 80 3302 030-8 D-WSG der Gattung Ks mit aufgesetzten Werkstatt- und Aufenthaltscontainer dort abgestellt.
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / SchweerBau / Gleisbau, Gleisbauunternehmen / SchweerBau / Logistik GmbH, ehem. LDS, Triebfahrzeuge / Loks der Baureihe / BR 293 (Umbau aus DR V 100), Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schienenfräs- und -schleifzüge / Drehhobel D-HOB 2500 (Technologieträger), Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Wagen / Werkstatt- bzw. Gerätewagen etc.

49 1200x800 Px, 15.01.2022

Die 293 511-2 (92 80 1293 511-2 D-LDS) des Eutiner Eisenbahnunternehmen LDS GmbH (LDS steht für Logistik, Dienstleistungen und Service) steht am 07.07.2019 mit dem Drehhobel D-HOB 4.0 (D-HOB 2500) der Schweerbau beim ICE-Bahnhof Montabaur. Die LDS GmbH ist zentraler Logistikdienstleister der Schweerbau. Die Lok ist eine nach dem Umbaukonzept Baureihe 293 von ADtranz remotorisierte und modernisierte DR V 100 (Spenderfahrzeug ist nicht bekannt), sie wurde 2000 unter der Fabriknummer 72350 umgebaut. Seit 2003 ist sie bei der LDS. Umbaukonzept Baureihe 293 ADtranz modernisierte zwischen 1995 und 2002 59 Loks zur Baureihe 293. Neben der Aufarbeitung der vorhandenen Aggregate erhielten auch diese Lokomotiven neue Motoren von Caterpillar oder MTU. Die Druckluftanlage wurde erneuert, ebenso die elektrische Steuerung. Neu war auch die hydraulisch angetriebene Kühlanlage. Bei mehreren der Loks mussten neue Betriebsbücher angelegt werden, da die Ursprungslokomotive nicht feststellbar war. Zwei weitere Lokomotiven wurden durch verschiedene Werkstätten nach diesem Konzept umgebaut. TECHNISCHE DATEN:: Achsanordnung: B'B' Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 14.350 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Gesamtachsstand: 9.300 mm Höchstgeschwindigkeit 100 km/h Motor: 12-Zylinder-4-takt-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung Leistung: 1050 kW / 1428 PS Gewicht der Lok: 72 t
Die 293 511-2 (92 80 1293 511-2 D-LDS) des Eutiner Eisenbahnunternehmen LDS GmbH (LDS steht für Logistik, Dienstleistungen und Service) steht am 07.07.2019 mit dem Drehhobel D-HOB 4.0 (D-HOB 2500) der Schweerbau beim ICE-Bahnhof Montabaur. Die LDS GmbH ist zentraler Logistikdienstleister der Schweerbau. Die Lok ist eine nach dem Umbaukonzept Baureihe 293 von ADtranz remotorisierte und modernisierte DR V 100 (Spenderfahrzeug ist nicht bekannt), sie wurde 2000 unter der Fabriknummer 72350 umgebaut. Seit 2003 ist sie bei der LDS. Umbaukonzept Baureihe 293 ADtranz modernisierte zwischen 1995 und 2002 59 Loks zur Baureihe 293. Neben der Aufarbeitung der vorhandenen Aggregate erhielten auch diese Lokomotiven neue Motoren von Caterpillar oder MTU. Die Druckluftanlage wurde erneuert, ebenso die elektrische Steuerung. Neu war auch die hydraulisch angetriebene Kühlanlage. Bei mehreren der Loks mussten neue Betriebsbücher angelegt werden, da die Ursprungslokomotive nicht feststellbar war. Zwei weitere Lokomotiven wurden durch verschiedene Werkstätten nach diesem Konzept umgebaut. TECHNISCHE DATEN:: Achsanordnung: B'B' Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 14.350 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Gesamtachsstand: 9.300 mm Höchstgeschwindigkeit 100 km/h Motor: 12-Zylinder-4-takt-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung Leistung: 1050 kW / 1428 PS Gewicht der Lok: 72 t
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / SchweerBau / Logistik GmbH, ehem. LDS, Triebfahrzeuge / Loks der Baureihe / BR 293 (Umbau aus DR V 100), Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schienenfräs- und -schleifzüge / Drehhobel D-HOB 2500 (Technologieträger)

37 1200x800 Px, 15.01.2022

Die 293 511-2 (92 80 1293 511-2 D-LDS) des Eutiner Eisenbahnunternehmen LDS GmbH (LDS steht für Logistik, Dienstleistungen und Service) steht am 07.07.2019 mit dem Drehhobel D-HOB 4.0 (D-HOB 2500) der Schweerbau beim ICE-Bahnhof Montabaur. Die LDS GmbH ist zentraler Logistikdienstleister der Schweerbau. Die Lok ist eine nach dem Umbaukonzept Baureihe 293 von ADtranz remotorisierte und modernisierte DR V 100 (Spenderfahrzeug ist nicht bekannt), sie wurde 2000 unter der Fabriknummer 72350 umgebaut. Seit 2003 ist sie bei der LDS. Umbaukonzept Baureihe 293 ADtranz modernisierte zwischen 1995 und 2002 59 Loks zur Baureihe 293. Neben der Aufarbeitung der vorhandenen Aggregate erhielten auch diese Lokomotiven neue Motoren von Caterpillar oder MTU. Die Druckluftanlage wurde erneuert, ebenso die elektrische Steuerung. Neu war auch die hydraulisch angetriebene Kühlanlage. Bei mehreren der Loks mussten neue Betriebsbücher angelegt werden, da die Ursprungslokomotive nicht feststellbar war. Zwei weitere Lokomotiven wurden durch verschiedene Werkstätten nach diesem Konzept umgebaut. TECHNISCHE DATEN:: Achsanordnung: B'B' Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 14.350 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Gesamtachsstand: 9.300 mm Höchstgeschwindigkeit 100 km/h Motor: 12-Zylinder-4-takt-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung Leistung: 1050 kW / 1428 PS Gewicht der Lok: 72 t
Die 293 511-2 (92 80 1293 511-2 D-LDS) des Eutiner Eisenbahnunternehmen LDS GmbH (LDS steht für Logistik, Dienstleistungen und Service) steht am 07.07.2019 mit dem Drehhobel D-HOB 4.0 (D-HOB 2500) der Schweerbau beim ICE-Bahnhof Montabaur. Die LDS GmbH ist zentraler Logistikdienstleister der Schweerbau. Die Lok ist eine nach dem Umbaukonzept Baureihe 293 von ADtranz remotorisierte und modernisierte DR V 100 (Spenderfahrzeug ist nicht bekannt), sie wurde 2000 unter der Fabriknummer 72350 umgebaut. Seit 2003 ist sie bei der LDS. Umbaukonzept Baureihe 293 ADtranz modernisierte zwischen 1995 und 2002 59 Loks zur Baureihe 293. Neben der Aufarbeitung der vorhandenen Aggregate erhielten auch diese Lokomotiven neue Motoren von Caterpillar oder MTU. Die Druckluftanlage wurde erneuert, ebenso die elektrische Steuerung. Neu war auch die hydraulisch angetriebene Kühlanlage. Bei mehreren der Loks mussten neue Betriebsbücher angelegt werden, da die Ursprungslokomotive nicht feststellbar war. Zwei weitere Lokomotiven wurden durch verschiedene Werkstätten nach diesem Konzept umgebaut. TECHNISCHE DATEN:: Achsanordnung: B'B' Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 14.350 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Gesamtachsstand: 9.300 mm Höchstgeschwindigkeit 100 km/h Motor: 12-Zylinder-4-takt-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung Leistung: 1050 kW / 1428 PS Gewicht der Lok: 72 t
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / SchweerBau / Logistik GmbH, ehem. LDS, Triebfahrzeuge / Loks der Baureihe / BR 293 (Umbau aus DR V 100), Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schienenfräs- und -schleifzüge / Drehhobel D-HOB 2500 (Technologieträger)

40 1200x836 Px, 15.01.2022

Die ZW-Hubarbeitsbühne für die Oberleitungsmontage, Selbstfahrendes schienengebundenes Gerät Registrier-Nr. G 9936 014 „Aische“, der RPS Rail Power Systems GmbH (ex Balfour Beatty Rail) ist am 12.11.2021 beim Hauptbahnhof Siegen im Einsatz. ZW-Hubarbeitsbühne vom Typ RR14EVO wurde vom italienischen Hersteller Platform Basket s.r.l. (Poviglio) entwickelt und gebaut, in Deutschland vertrieben durch die Kunze GmbH (Bruckmühl). Die RR 14 EVO ist im Gelände, auf Straßen und auf Schienen universell einsetzbar. Der Arbeitsbereich erstreckt sich vom Planums- und Straßenbereich bis in den Bereich der Gleisanlagen, wobei eine Arbeitshöhe von bis zu 14,4 Metern und eine horizontale Ausladung von bis zu 9,3 Metern erreicht werden. TECHNISCHE DATEN: Spurweite (Schiene): 1.435 mm Achsabstand: 2.890 mm Laufraddurchmesser: 520 mm Eigengewicht: 12,8 t Tragfähigkeit des Korbes: 400 kg Max. Arbeitshöhe: 14,40 m Max . seitliche Reichweite: 9,30 m (stehend) / 6,3 m (bei Fahrt) Drehbereich: 180° + 180° Höchstgeschwindigkeit (Schiene): 10 km/h Arbeitsgeschwindigkeit max. (Schiene): 1 km/h
Die ZW-Hubarbeitsbühne für die Oberleitungsmontage, Selbstfahrendes schienengebundenes Gerät Registrier-Nr. G 9936 014 „Aische“, der RPS Rail Power Systems GmbH (ex Balfour Beatty Rail) ist am 12.11.2021 beim Hauptbahnhof Siegen im Einsatz. ZW-Hubarbeitsbühne vom Typ RR14EVO wurde vom italienischen Hersteller Platform Basket s.r.l. (Poviglio) entwickelt und gebaut, in Deutschland vertrieben durch die Kunze GmbH (Bruckmühl). Die RR 14 EVO ist im Gelände, auf Straßen und auf Schienen universell einsetzbar. Der Arbeitsbereich erstreckt sich vom Planums- und Straßenbereich bis in den Bereich der Gleisanlagen, wobei eine Arbeitshöhe von bis zu 14,4 Metern und eine horizontale Ausladung von bis zu 9,3 Metern erreicht werden. TECHNISCHE DATEN: Spurweite (Schiene): 1.435 mm Achsabstand: 2.890 mm Laufraddurchmesser: 520 mm Eigengewicht: 12,8 t Tragfähigkeit des Korbes: 400 kg Max. Arbeitshöhe: 14,40 m Max . seitliche Reichweite: 9,30 m (stehend) / 6,3 m (bei Fahrt) Drehbereich: 180° + 180° Höchstgeschwindigkeit (Schiene): 10 km/h Arbeitsgeschwindigkeit max. (Schiene): 1 km/h
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / RPS - Rail Power Systems (ex Balfour Beatty Rail) / Systemtechnik/Bahnstrom, Zweiwegefahrzeuge / Normalspur / Hubarbeitsbühnen

44 980x1200 Px, 16.01.2022

Das Tunnelinspektionsfahrzeug TIF 705 102 (Schweres Nebenfahrzeug Nr.99 80 9 146 002-7 D-DB) der DB Netz AG ist am 01.11.2021 beim Stellwerk Siegen abgestellt. Das TIF 705 102 wurde 2016 von Plasser & Theurer in Linz (A) unter der Fabriknummer 6359 gebaut, und erstmals auf der InnoTrans 2016 in Berlin der Öffentlichkeit präsentiert. Diese TIF der BR 705.1, eine neue Generation von Instandhaltungsfahrzeugen der DB Netz AG die von Plasser & Theurer entwickelt und gebaut werden, sie werden auch als Multifunktionales Instandhaltungsfahrzeug (MISS) bezeichnet. Grundgedanke für diese Fahrzeuge ist ein Einsatz über die verschiedenen Gewerke hinaus, dass heißt, dass die Fahrzeuge zum einen als herkömmliche Gleisarbeitsfahrzeuge, andererseits aber auch für die Tunnelinstandhaltung (TIF) und als Schneeräumfahrzeug Verwendung finden. Einige der Fahrzeuge werden auch mit ECTS ausgestattet, um auch Aufgaben der Streckeninstandhaltung auf der neuen Schnellfahrstrecken zu können. Das Tunnel-Inspektionsfahrzeug TIF verfügt über insgesamt drei Kräne deren Reichweite bis zu 14,5 m beträgt. Die geräumige, elastisch gelagerte und schallisolierte Kabine hat ein begehbares Dach mit ausfahrbarem Geländer. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 23.000 mm Drehzapfenabstand: 15.400 mm Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm Lauf- und Treibraddurchmesser: 920 mm Eigengewicht: 76,5 t Nutzlast: 1,5 t Bremse KB C-KE-PR-H mZ (D) 130 t P 80 t Höchstgeschwindigkeit 140 km/h Anhängelast: 50 t Zur Mitfahrt zugel. Personenanzahl: 10 Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R=150m Zul. Streckenkasse: C2 oder höher Sonstiges: Einsatz auf Steilstrecken genehmigt
Das Tunnelinspektionsfahrzeug TIF 705 102 (Schweres Nebenfahrzeug Nr.99 80 9 146 002-7 D-DB) der DB Netz AG ist am 01.11.2021 beim Stellwerk Siegen abgestellt. Das TIF 705 102 wurde 2016 von Plasser & Theurer in Linz (A) unter der Fabriknummer 6359 gebaut, und erstmals auf der InnoTrans 2016 in Berlin der Öffentlichkeit präsentiert. Diese TIF der BR 705.1, eine neue Generation von Instandhaltungsfahrzeugen der DB Netz AG die von Plasser & Theurer entwickelt und gebaut werden, sie werden auch als Multifunktionales Instandhaltungsfahrzeug (MISS) bezeichnet. Grundgedanke für diese Fahrzeuge ist ein Einsatz über die verschiedenen Gewerke hinaus, dass heißt, dass die Fahrzeuge zum einen als herkömmliche Gleisarbeitsfahrzeuge, andererseits aber auch für die Tunnelinstandhaltung (TIF) und als Schneeräumfahrzeug Verwendung finden. Einige der Fahrzeuge werden auch mit ECTS ausgestattet, um auch Aufgaben der Streckeninstandhaltung auf der neuen Schnellfahrstrecken zu können. Das Tunnel-Inspektionsfahrzeug TIF verfügt über insgesamt drei Kräne deren Reichweite bis zu 14,5 m beträgt. Die geräumige, elastisch gelagerte und schallisolierte Kabine hat ein begehbares Dach mit ausfahrbarem Geländer. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 23.000 mm Drehzapfenabstand: 15.400 mm Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm Lauf- und Treibraddurchmesser: 920 mm Eigengewicht: 76,5 t Nutzlast: 1,5 t Bremse KB C-KE-PR-H mZ (D) 130 t P 80 t Höchstgeschwindigkeit 140 km/h Anhängelast: 50 t Zur Mitfahrt zugel. Personenanzahl: 10 Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R=150m Zul. Streckenkasse: C2 oder höher Sonstiges: Einsatz auf Steilstrecken genehmigt
Armin Schwarz

Unternehmen (Länder spez.) / Deutschland / DB Netz AG, Bahndienstfahrzeuge (Länder spez.) / Deutschland / BR 705 TIF bzw. MISS

47 1200x800 Px, 16.01.2022

Die Plasser & Theurer Universalschotterplaniermaschine USP 2000 SWS (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9424 036-8 D-JT, ex 97 16 32 502 17-7) und der Plasser & Theurer Stopfexpress 09-3X (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9421 004-9, ex 97 40 71 502 17-9), beide von der JumboTec GmbH (ein Unternehmen der Rhomberg Sersa Rail Group), sind am 17.10.2021 beim Bahnhof Au (Sieg) abgestellt. Die USP 2000 SWS wurde 2004 von Plasser & Theurer unter der Fabriknummer 766 gebaut. Der Stopfexpress 09-3X wurde 2001 von Plasser & Theurer unter der Fabriknummer 3015 gebaut.
Die Plasser & Theurer Universalschotterplaniermaschine USP 2000 SWS (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9424 036-8 D-JT, ex 97 16 32 502 17-7) und der Plasser & Theurer Stopfexpress 09-3X (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9421 004-9, ex 97 40 71 502 17-9), beide von der JumboTec GmbH (ein Unternehmen der Rhomberg Sersa Rail Group), sind am 17.10.2021 beim Bahnhof Au (Sieg) abgestellt. Die USP 2000 SWS wurde 2004 von Plasser & Theurer unter der Fabriknummer 766 gebaut. Der Stopfexpress 09-3X wurde 2001 von Plasser & Theurer unter der Fabriknummer 3015 gebaut.
Armin Schwarz

Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Stopfmaschinen / P&T Stopfexpress 09-3X Dynamic, Gleisbauunternehmen / JumboTec GmbH / Gleisbau, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schotterplaniermaschinen / P&T USP 2000 SWS

44 1200x870 Px, 16.01.2022

Die Plasser & Theurer Universalschotterplaniermaschine USP 2000 SWS (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9424 036-8 D-JT, ex 97 16 32 502 17-7) der JumboTec GmbH (ein Unternehmen der Rhomberg Sersa Rail Group) ist am 17.10.2021 beim Bahnhof Au (Sieg) abgestellt. Die Maschine wurde 2004 von Plasser & Theurer unter der Fabriknummer 766 gebaut. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 Länge über Puffer: 19.000 mm Drehzapfenabstände: 11.500 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm / 1.500 mm Raddurchmesser (neu): 730 mm Eigengewicht: 51.920 kg Nutzlast: - t Zul. Anhängelast: 40 t Leistung: ca. 400 kW Zur Mitfahrt zugel. Personenzahl: 3 Kleister befahrbarer Gleisbogen: R = 120 m Zugelassen für Streckenklasse: B1 und höher Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h (Eigenfahrt) 100 km/h (geschleppt) Bremse: KE-GP mZ Bremsgewichte: G 37 t / P 38 t
Die Plasser & Theurer Universalschotterplaniermaschine USP 2000 SWS (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9424 036-8 D-JT, ex 97 16 32 502 17-7) der JumboTec GmbH (ein Unternehmen der Rhomberg Sersa Rail Group) ist am 17.10.2021 beim Bahnhof Au (Sieg) abgestellt. Die Maschine wurde 2004 von Plasser & Theurer unter der Fabriknummer 766 gebaut. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Anzahl der Achsen: 4 Länge über Puffer: 19.000 mm Drehzapfenabstände: 11.500 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm / 1.500 mm Raddurchmesser (neu): 730 mm Eigengewicht: 51.920 kg Nutzlast: - t Zul. Anhängelast: 40 t Leistung: ca. 400 kW Zur Mitfahrt zugel. Personenzahl: 3 Kleister befahrbarer Gleisbogen: R = 120 m Zugelassen für Streckenklasse: B1 und höher Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h (Eigenfahrt) 100 km/h (geschleppt) Bremse: KE-GP mZ Bremsgewichte: G 37 t / P 38 t
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / JumboTec GmbH / Gleisbau, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schotterplaniermaschinen / P&T USP 2000 SWS

35 1200x846 Px, 16.01.2022

Die Plasser & Theurer Schnell-Schotterplaniermaschine SSP 110 SW, Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9425 038-3 D-ERD, erreicht geschleppt von der P&T Universalstopfmaschine UNIMAT 09-32/4S DYNAMIC, Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9124 024-7 D-ERD, beide von der Eiffage Rail NL der Eiffage Infra-Bau SE (ex Heitkamp Rail), am 14.10.2021 Betzdorf (Sieg) und fahren in Rbf ein.
Die Plasser & Theurer Schnell-Schotterplaniermaschine SSP 110 SW, Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9425 038-3 D-ERD, erreicht geschleppt von der P&T Universalstopfmaschine UNIMAT 09-32/4S DYNAMIC, Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9124 024-7 D-ERD, beide von der Eiffage Rail NL der Eiffage Infra-Bau SE (ex Heitkamp Rail), am 14.10.2021 Betzdorf (Sieg) und fahren in Rbf ein.
Armin Schwarz

Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schotterplaniermaschinen / P&T SSP 110 SW, Gleisbauunternehmen / Eiffage Rail GmbH (ex Heitkamp) / Gleisbau

47 1200x813 Px, 16.01.2022

Die Plasser & Theurer Universalstopfmaschine UNIMAT 09-32/4S DYNAMIC, Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9124 024-7 D-ERD, ex 97 43 55 501 17-8 und die P&T Schnell-Schotterplaniermaschine SSP 110 SW, Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9425 038-3 D-ERD, beide von der Eiffage Rail NL der Eiffage Infra-Bau SE (ex Heitkamp Rail), erreichen am 14.10.2021, als Zugverband Betzdorf (Sieg) und fahren in den Rbf.
Die Plasser & Theurer Universalstopfmaschine UNIMAT 09-32/4S DYNAMIC, Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9124 024-7 D-ERD, ex 97 43 55 501 17-8 und die P&T Schnell-Schotterplaniermaschine SSP 110 SW, Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9425 038-3 D-ERD, beide von der Eiffage Rail NL der Eiffage Infra-Bau SE (ex Heitkamp Rail), erreichen am 14.10.2021, als Zugverband Betzdorf (Sieg) und fahren in den Rbf.
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / Eiffage Rail GmbH (ex Heitkamp) / Gleisbau, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Stopfmaschinen / P&T UNIMAT 09-32/4S Dynamic

39 1200x825 Px, 16.01.2022

Blick auf den Rangierbahnhof (Rbf) Betzdorf/Sieg (von der Brücke in Betzdorf-Bruche) am 09.10.2021..... Die beiden NOHAB AA16 der Altmark-Rail, die My 1149 (92 80 1227 008-0 D-AMR) und die My 1155 (92 80 1227 010-6 D-AMR), haben die Hochleistungs-Bettungsreinigungsmaschine RM 900 VB der STRABAG Rail GmbH mit zugehörigen Wagen sowie einigen Material-, Förder- und Siloeinheiten im Rbf abgestellt.
Blick auf den Rangierbahnhof (Rbf) Betzdorf/Sieg (von der Brücke in Betzdorf-Bruche) am 09.10.2021..... Die beiden NOHAB AA16 der Altmark-Rail, die My 1149 (92 80 1227 008-0 D-AMR) und die My 1155 (92 80 1227 010-6 D-AMR), haben die Hochleistungs-Bettungsreinigungsmaschine RM 900 VB der STRABAG Rail GmbH mit zugehörigen Wagen sowie einigen Material-, Förder- und Siloeinheiten im Rbf abgestellt.
Armin Schwarz

Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Material-, Förder- und Siloeinheiten / MFS 100, Gleisbauunternehmen / STRABAG Rail / Gleisbau, Triebfahrzeuge / Loks der Baureihe / BR 227, ex DSB MY (NoHAB AA16), Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Bettungsreinigungsmaschinen / Plasser & Theurer RM 900 VB

38 1200x878 Px, 16.01.2022

Die My 1149 (92 80 1227 008-0 D-AMR) im Tuborg Winter-Design und die My 1155 (92 80 1227 010-6 D-AMR), zwei NOHAB AA16 der Altmark-Rail erreichen am 09.10.2021 mit einem Bauzug der STRABAG Rail GmbH Betzdorf (Sieg) und stellen den Zug im Rbf ab. Der Bauzug bestand aus der Hochleistungs-Bettungsreinigungsmaschine RM 900 VB (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9214 001-6 D-BRS), sowie einigen Material-, Förder- und Siloeinheiten (MFS 100).
Die My 1149 (92 80 1227 008-0 D-AMR) im Tuborg Winter-Design und die My 1155 (92 80 1227 010-6 D-AMR), zwei NOHAB AA16 der Altmark-Rail erreichen am 09.10.2021 mit einem Bauzug der STRABAG Rail GmbH Betzdorf (Sieg) und stellen den Zug im Rbf ab. Der Bauzug bestand aus der Hochleistungs-Bettungsreinigungsmaschine RM 900 VB (Schweres Nebenfahrzeug Nr. 99 80 9214 001-6 D-BRS), sowie einigen Material-, Förder- und Siloeinheiten (MFS 100).
Armin Schwarz

Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Material-, Förder- und Siloeinheiten / MFS 100, Gleisbauunternehmen / STRABAG Rail / Gleisbau, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Bettungsreinigungsmaschinen / Plasser & Theurer RM 900 VB

42 1200x800 Px, 16.01.2022

Die My 1149 (92 80 1227 008-0 D-AMR) im Tuborg Winter-Design und die My 1155 (92 80 1227 010-6 D-AMR), zwei NOHAB AA16 der Altmark-Rail erreichen am 09.10.2021 mit einem Bauzug der STRABAG Rail GmbH Betzdorf (Sieg) und stellen den Zug im Rbf ab. Der Bauzug bestand aus der Hochleistungs-Bettungsreinigungsmaschine RM 900 VB, sowie einigen Material-, Förder- und Siloeinheiten.
Die My 1149 (92 80 1227 008-0 D-AMR) im Tuborg Winter-Design und die My 1155 (92 80 1227 010-6 D-AMR), zwei NOHAB AA16 der Altmark-Rail erreichen am 09.10.2021 mit einem Bauzug der STRABAG Rail GmbH Betzdorf (Sieg) und stellen den Zug im Rbf ab. Der Bauzug bestand aus der Hochleistungs-Bettungsreinigungsmaschine RM 900 VB, sowie einigen Material-, Förder- und Siloeinheiten.
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / STRABAG Rail / Gleisbau, Triebfahrzeuge / Loks der Baureihe / BR 227, ex DSB MY (NoHAB AA16)

43 1200x1000 Px, 16.01.2022

ZW-Hubarbeitsbühne für die Oberleitungsmontage, Selbstfahrendes schienengebundenes Gerät Registrier-Nr. G 9936 002, der RPS Rail Power Systems GmbH (ex Balfour Beatty Rail) abgestellt am 08.10.2021beim Bahnhof Bonn-Beuel. ZW-Hubarbeitsbühne vom Typ ELAN.00C wurde 2007 vom französischen Hersteller NEOTEC Développement SAS unter Fabriknummer ELA07.060.38 gebaut, der Vertrieb in Deutschland über France Elévateur Deutschland GmbH. TECHNISCHE DATEN: Spurweite (Schiene): 1.435 mm Länge über Alles: 4.807 mm Achsabstand: 3.450 mm Eigengewicht: 7,7 t Höchstgeschwindigkeit (Schiene): 15 km/h Arbeitsgeschwindigkeit max. (Schiene): 5 km/h Höchstgeschwindigkeit (Raupenketten): 2 km/h
ZW-Hubarbeitsbühne für die Oberleitungsmontage, Selbstfahrendes schienengebundenes Gerät Registrier-Nr. G 9936 002, der RPS Rail Power Systems GmbH (ex Balfour Beatty Rail) abgestellt am 08.10.2021beim Bahnhof Bonn-Beuel. ZW-Hubarbeitsbühne vom Typ ELAN.00C wurde 2007 vom französischen Hersteller NEOTEC Développement SAS unter Fabriknummer ELA07.060.38 gebaut, der Vertrieb in Deutschland über France Elévateur Deutschland GmbH. TECHNISCHE DATEN: Spurweite (Schiene): 1.435 mm Länge über Alles: 4.807 mm Achsabstand: 3.450 mm Eigengewicht: 7,7 t Höchstgeschwindigkeit (Schiene): 15 km/h Arbeitsgeschwindigkeit max. (Schiene): 5 km/h Höchstgeschwindigkeit (Raupenketten): 2 km/h
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / RPS - Rail Power Systems (ex Balfour Beatty Rail) / Systemtechnik/Bahnstrom, Zweiwegefahrzeuge / Normalspur / Hubarbeitsbühnen

43 1200x1070 Px, 16.01.2022

ZW-Hubarbeitsbühne für die Oberleitungsmontage, Selbstfahrendes schienengebundenes Gerät Registrier-Nr. G 9936 002, der RPS Rail Power Systems GmbH (ex Balfour Beatty Rail) abgestellt am 08.10.2021beim Bahnhof Bonn-Beuel. ZW-Hubarbeitsbühne vom Typ ELAN.00C wurde 2007 vom französischen Hersteller NEOTEC Développement SAS unter Fabriknummer ELA07.060.38 gebaut, der Vertrieb in Deutschland über France Elévateur Deutschland GmbH. TECHNISCHE DATEN: Spurweite (Schiene): 1.435 mm Länge über Alles: 4.807 mm Achsabstand: 3.450 mm Eigengewicht: 7,7 t Höchstgeschwindigkeit (Schiene): 15 km/h Arbeitsgeschwindigkeit max. (Schiene): 5 km/h Höchstgeschwindigkeit (Raupenketten): 2 km/h
ZW-Hubarbeitsbühne für die Oberleitungsmontage, Selbstfahrendes schienengebundenes Gerät Registrier-Nr. G 9936 002, der RPS Rail Power Systems GmbH (ex Balfour Beatty Rail) abgestellt am 08.10.2021beim Bahnhof Bonn-Beuel. ZW-Hubarbeitsbühne vom Typ ELAN.00C wurde 2007 vom französischen Hersteller NEOTEC Développement SAS unter Fabriknummer ELA07.060.38 gebaut, der Vertrieb in Deutschland über France Elévateur Deutschland GmbH. TECHNISCHE DATEN: Spurweite (Schiene): 1.435 mm Länge über Alles: 4.807 mm Achsabstand: 3.450 mm Eigengewicht: 7,7 t Höchstgeschwindigkeit (Schiene): 15 km/h Arbeitsgeschwindigkeit max. (Schiene): 5 km/h Höchstgeschwindigkeit (Raupenketten): 2 km/h
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / RPS - Rail Power Systems (ex Balfour Beatty Rail) / Systemtechnik/Bahnstrom, Zweiwegefahrzeuge / Normalspur / Hubarbeitsbühnen

37 1037x1200 Px, 16.01.2022

ZW-Hubarbeitsbühne für die Oberleitungsmontage, Selbstfahrendes schienengebundenes Gerät Registrier-Nr. G 9936 002, der RPS Rail Power Systems GmbH (ex Balfour Beatty Rail) abgestellt am 08.10.2021beim Bahnhof Bonn-Beuel. ZW-Hubarbeitsbühne vom Typ ELAN.00C wurde 2007 vom französischen Hersteller NEOTEC Développement SAS unter Fabriknummer ELA07.060.38 gebaut, der Vertrieb in Deutschland über France Elévateur Deutschland GmbH. TECHNISCHE DATEN: Spurweite (Schiene): 1.435 mm Länge über Alles: 4.807 mm Achsabstand: 3.450 mm Eigengewicht: 7,7 t Höchstgeschwindigkeit (Schiene): 15 km/h Arbeitsgeschwindigkeit max. (Schiene): 5 km/h Höchstgeschwindigkeit (Raupenketten): 2 km/h
ZW-Hubarbeitsbühne für die Oberleitungsmontage, Selbstfahrendes schienengebundenes Gerät Registrier-Nr. G 9936 002, der RPS Rail Power Systems GmbH (ex Balfour Beatty Rail) abgestellt am 08.10.2021beim Bahnhof Bonn-Beuel. ZW-Hubarbeitsbühne vom Typ ELAN.00C wurde 2007 vom französischen Hersteller NEOTEC Développement SAS unter Fabriknummer ELA07.060.38 gebaut, der Vertrieb in Deutschland über France Elévateur Deutschland GmbH. TECHNISCHE DATEN: Spurweite (Schiene): 1.435 mm Länge über Alles: 4.807 mm Achsabstand: 3.450 mm Eigengewicht: 7,7 t Höchstgeschwindigkeit (Schiene): 15 km/h Arbeitsgeschwindigkeit max. (Schiene): 5 km/h Höchstgeschwindigkeit (Raupenketten): 2 km/h
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / RPS - Rail Power Systems (ex Balfour Beatty Rail) / Systemtechnik/Bahnstrom, Zweiwegefahrzeuge / Normalspur / Hubarbeitsbühnen

40 1200x914 Px, 16.01.2022

RhB Tm 2/2 83 am18.02.2017 abgestellt beim Bahnhof Bergün/Bravuogn. Der Baudienst-Traktor Tm 2/2 83 wurde1985 von RACO (Robert Aebi AG, Zürich) unter der Fabriknummer 1902 gebaut, die RACO Typbezeichnung ist 420 CT4 Typenbezeichnung von RACO bedeuten: 420 = Leistung des Motors in PS C = Cummins-Dieselmotor (D = Deutz-Dieselmotor), T = Twin disk Getriebe 4 = Bauart mit Plattform (kurz oder lang) Beim Bau der 1985 wiederum von Raco gelieferten Tm 2/2 81 bis 84 flossen viele Erfahrungen der RhB ein. Die speziell für den Baudienst konzipierten Traktoren verfügen über ein geräumiges Führerhaus, eine kippbare Ladepritsche und einen hydraulischen Kran, vom Typ FASSI F125, der auch mit Baggerschaufeln ausgestattet werden kann. Ein hydraulischer Drehmomentwandler überträgt die Kraft des 336 kW starken Cummins- 6-Zylinder-Dieselmotors vom Typ KT-1150-L auf ein Dreigang-Lastschaltgetriebe. Die damals neuartige Wirbelstrombremse bewährte sich gut. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm Achsfolge: B Länge über Puffer: 8.790 mm Breite: 2.700 mm Leergewicht: 22 t Ladegewicht: 4 t Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h (80 km/h Schleppfahrt) Motorbauart: 6-Zylinder-Dieselmotor Motortyp: Cummins KT-1150-L Motorleistung: 336 kW Anfahrzugkraft: 78 kN Stundenzugkraft: 30 kN bei 25 km/h Leistungsübertragung: hydraulisch
RhB Tm 2/2 83 am18.02.2017 abgestellt beim Bahnhof Bergün/Bravuogn. Der Baudienst-Traktor Tm 2/2 83 wurde1985 von RACO (Robert Aebi AG, Zürich) unter der Fabriknummer 1902 gebaut, die RACO Typbezeichnung ist 420 CT4 Typenbezeichnung von RACO bedeuten: 420 = Leistung des Motors in PS C = Cummins-Dieselmotor (D = Deutz-Dieselmotor), T = Twin disk Getriebe 4 = Bauart mit Plattform (kurz oder lang) Beim Bau der 1985 wiederum von Raco gelieferten Tm 2/2 81 bis 84 flossen viele Erfahrungen der RhB ein. Die speziell für den Baudienst konzipierten Traktoren verfügen über ein geräumiges Führerhaus, eine kippbare Ladepritsche und einen hydraulischen Kran, vom Typ FASSI F125, der auch mit Baggerschaufeln ausgestattet werden kann. Ein hydraulischer Drehmomentwandler überträgt die Kraft des 336 kW starken Cummins- 6-Zylinder-Dieselmotors vom Typ KT-1150-L auf ein Dreigang-Lastschaltgetriebe. Die damals neuartige Wirbelstrombremse bewährte sich gut. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm Achsfolge: B Länge über Puffer: 8.790 mm Breite: 2.700 mm Leergewicht: 22 t Ladegewicht: 4 t Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h (80 km/h Schleppfahrt) Motorbauart: 6-Zylinder-Dieselmotor Motortyp: Cummins KT-1150-L Motorleistung: 336 kW Anfahrzugkraft: 78 kN Stundenzugkraft: 30 kN bei 25 km/h Leistungsübertragung: hydraulisch
Armin Schwarz

Bahndienstfahrzeuge (Länder spez.) / Schweiz RhB / Tm 2/2 Bautraktoren, Unternehmen (Länder spez.) / Schweiz / RhB - Rhätische Bahn (Ferrovia retica)

43 1200x811 Px, 16.01.2022

Die Plasser & Theurer Schnell-Schotterplaniermaschine SSP 110 SW, Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 16 46 507 18-8 und die Plasser & Theurer Universalstopfmaschine UNIMAT 09-32/4S DYNAMIC Alles wird gut! , Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 43 55 505 17-9, beide der Hartung-Bau GmbH (Fulda-Krämmerzell) , sind am 25.08.2019 in Kreuztal abgestellt. Beide Maschinen wurden 2004 von Plasser & Theurer in Linz (Österreich) gebaut, die SSP 110 SW unter der Fabriknummer 760 und die UNIMAT 09-32/4S DYNAMIC unter der Fabriknummer 3138. Das Fabriknummer-Schema von P&T ist Maschinenart bezogen.
Die Plasser & Theurer Schnell-Schotterplaniermaschine SSP 110 SW, Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 16 46 507 18-8 und die Plasser & Theurer Universalstopfmaschine UNIMAT 09-32/4S DYNAMIC "Alles wird gut!", Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 43 55 505 17-9, beide der Hartung-Bau GmbH (Fulda-Krämmerzell) , sind am 25.08.2019 in Kreuztal abgestellt. Beide Maschinen wurden 2004 von Plasser & Theurer in Linz (Österreich) gebaut, die SSP 110 SW unter der Fabriknummer 760 und die UNIMAT 09-32/4S DYNAMIC unter der Fabriknummer 3138. Das Fabriknummer-Schema von P&T ist Maschinenart bezogen.
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / Bahnbau Hartung / Gleisbau, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schotterplaniermaschinen / P&T SSP 110 SW, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Stopfmaschinen / P&T UNIMAT 09-32/4S Dynamic

42 1200x838 Px, 17.01.2022

Fabrikschild der Plasser & Theurer Schnell-Schotterplaniermaschine SSP 110 SW, Alles wird gut! , Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 16 46 507 18-8, der Hartung-Bau GmbH (Fulda-Krämmerzell) abgestellt am 25.08.2019 in Kreuztal,
Fabrikschild der Plasser & Theurer Schnell-Schotterplaniermaschine SSP 110 SW, "Alles wird gut!", Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 16 46 507 18-8, der Hartung-Bau GmbH (Fulda-Krämmerzell) abgestellt am 25.08.2019 in Kreuztal,
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / Bahnbau Hartung / Gleisbau, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schotterplaniermaschinen / P&T SSP 110 SW

46 1200x814 Px, 17.01.2022

Anschriftentafel der Plasser & Theurer Schnell-Schotterplaniermaschine SSP 110 SW, Alles wird gut! , Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 16 46 507 18-8, der Hartung-Bau GmbH (Fulda-Krämmerzell) abgestellt am 25.08.2019 in Kreuztal,
Anschriftentafel der Plasser & Theurer Schnell-Schotterplaniermaschine SSP 110 SW, "Alles wird gut!", Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 16 46 507 18-8, der Hartung-Bau GmbH (Fulda-Krämmerzell) abgestellt am 25.08.2019 in Kreuztal,
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / Bahnbau Hartung / Gleisbau, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schotterplaniermaschinen / P&T SSP 110 SW

39 1183x1200 Px, 17.01.2022

Die Plasser & Theurer Schnell-Schotterplaniermaschine SSP 110 SW, Alles wird gut! , Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 16 46 507 18-8, der Hartung-Bau GmbH (Fulda-Krämmerzell) abgestellt am 25.08.2019 in Kreuztal,
Die Plasser & Theurer Schnell-Schotterplaniermaschine SSP 110 SW, "Alles wird gut!", Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 16 46 507 18-8, der Hartung-Bau GmbH (Fulda-Krämmerzell) abgestellt am 25.08.2019 in Kreuztal,
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / Bahnbau Hartung / Gleisbau, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schotterplaniermaschinen / P&T SSP 110 SW

46 1200x878 Px, 17.01.2022

Plasser & Theurer Universalstopfmaschine UNIMAT 09-32/4S DYNAMIC Alles wird gut! , Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 43 55 505 17-9, der Hartung-Bau GmbH (Fulda-Krämmerzell) , abgestellt am 25.08.2019 in Kreuztal, mit der P&T Schnell-Schotterplaniermaschine SSP 110 SW, Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 16 46 507 18-8. Die Universalstopfmaschine wurde 2004 von Plasser & Theurer in Linz (A) unter der Fabriknummer 3138 gebaut. TECHNISCHE DATEN: Länge über Puffer: 40.970 mm Höhe über SO: 4.150 mm Breite: 3.000 mm Spurweite : 1.435 mm Anzahl der Achsen: 10 in 5 Drehgestellen Antrieb (Dieselmotor): 2 x 370 kW Höchstgeschwindigkeit (Eigenfahrt/Schleppfahrt) : 100 km/h Kleinster Radius (fahrt): 120 m Kleinster Radius (Arbeit): 190 m Gesamtgewicht: 165 t Überhöhung (max.): 180 mm Anhängelast (max.) : 60 t Leistungsparameter / Planzeiten: Gleis (Umbaustopfgänge): 250 - 350 m/h Gleis (Durcharbeitung): 350 - 600 m/h Weichen: abhängig von Weichenlage und Weichengröße bzw. Weichenform
Plasser & Theurer Universalstopfmaschine UNIMAT 09-32/4S DYNAMIC "Alles wird gut!", Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 43 55 505 17-9, der Hartung-Bau GmbH (Fulda-Krämmerzell) , abgestellt am 25.08.2019 in Kreuztal, mit der P&T Schnell-Schotterplaniermaschine SSP 110 SW, Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 16 46 507 18-8. Die Universalstopfmaschine wurde 2004 von Plasser & Theurer in Linz (A) unter der Fabriknummer 3138 gebaut. TECHNISCHE DATEN: Länge über Puffer: 40.970 mm Höhe über SO: 4.150 mm Breite: 3.000 mm Spurweite : 1.435 mm Anzahl der Achsen: 10 in 5 Drehgestellen Antrieb (Dieselmotor): 2 x 370 kW Höchstgeschwindigkeit (Eigenfahrt/Schleppfahrt) : 100 km/h Kleinster Radius (fahrt): 120 m Kleinster Radius (Arbeit): 190 m Gesamtgewicht: 165 t Überhöhung (max.): 180 mm Anhängelast (max.) : 60 t Leistungsparameter / Planzeiten: Gleis (Umbaustopfgänge): 250 - 350 m/h Gleis (Durcharbeitung): 350 - 600 m/h Weichen: abhängig von Weichenlage und Weichengröße bzw. Weichenform
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / Bahnbau Hartung / Gleisbau, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Stopfmaschinen / P&T UNIMAT 09-32/4S Dynamic

38 1200x817 Px, 17.01.2022

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