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Eine ex DB V 200.0 (DB 220 029-3) in Italien...... Die D220.029 ER der GCF Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A., ex DB 220 029-3, ex DB V 200 029, ist am 26.03.2022 mit einem Bauzug im Bahnhof Bozen (Stazione di Bolzano). Die Lok ist bei der RFI registriert als IT RFI 270579-3, in Italien werden Diesellos im Baudienst als 270xxx registriert. Die V 200.0 wurde 1956 von der Krauss-Maffei AG in München-Allach unter der Fabriknummer 18273 gebaut und als V 200 029 an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Zum 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in DB 220 029-3, als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung 1984 und sie ging über einen Händler nach Italien an die Impresa Veltri (Campoleone) als T5719. Im Von 2003 bis 2006 war sie dann bei der Ferrovie Emilia Romagna S.r.l. (Bologna) als D 220.029 ER (92 83 2220 029-8 I-FER). Nun ist sie im Bauzugdienst bei der Italienischen Firma GCF - Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A.. Die GCF besitzt 9 dieser ex DB V 200.0, die Firma gehört zusammen mit ihrem Schwesterunternehmen GEFER zu den Weltmarktführern im Bereich Eisenbahnoberbau. Die DB-Baureihe V 200.0 war eine der ersten Diesel-Streckenlokomotiven der Deutschen Bundesbahn. Die V 200 beförderte hochwertige Schnellzüge auf allen wichtigen Hauptstrecken. Durch die fortschreitende Elektrifizierung wurden die Maschinen jedoch aus diesen Diensten nach und nach verdrängt. Im Betrieb wurden die V 200.0 durch steigende Zuglasten öfter überfordert, so dass es zu Schäden kam. Die Deutsche Bundesbahn stellte daher ab 1962 die stärkere Baureihe V 200.1 (später Baureihe 221) in Dienst. Die V 200 hatte zwei schnelllaufende V12-Dieselmotoren mit hydraulischer Kraftübertragung. Beide Antriebsgruppen waren unabhängig voneinander. Jeder Motor trieb dabei über einen Drehmomentwandler eines der beiden Drehgestelle an. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 140 km/h. Es kamen zwei Motorentypen von Maybach-Motorenbau (Maybach MD 650) und Mercedes-Benz (MB 12 V 493 TZ) sowie zwei Getriebetypen von Maybach und Voith zum Einsatz. Motoren und Getriebe waren so konstruiert, dass sie freizügig zwischen der V 200, der V 100.10, der V 80 sowie den Dieseltriebwagen-Baureihen VT 08, VT 11 und VT 12 getauscht werden konnten. Die Schaltpunkte der beiden Getriebe sind leicht zueinander versetzt, um beim Gangwechsel zu starke Rucke im Zug zu vermeiden. Während das Maybach-Mekydro-Getriebe K 104 über nur einen Drehmomentwandler und vier mechanische Gänge verfügte, wurde der Gangwechsel im Dreigang-Getriebe Voith L306 durch Umschaltung zwischen drei unterschiedlich dimensionierten Drehmomentwandlern realisiert. Die Getriebe sind unter den Führerständen montiert. Die Anlasslichtmaschinen befinden sich unmittelbar über den Pufferbohlen. Sie sind über einen Durchtrieb des Getriebes mit dem Dieselmotor verbunden. Die Lokomotiven verfügen zwischen den beiden Führerständen über nur einen Maschinenraum-Seitengang. Auf der gegenüberliegenden Seite sind einige Hilfsbetriebe untergebracht. Unmittelbar hinter den Führerständen sind die Motoren angeordnet. Der Dampfkessel für die Zugheizung befindet sich in Lokmitte. Zum Ausbau der Großgeräte verfügt das Dach über abnehmbare Hauben. Der Heizkessel dient der Vorwärmung der Maschinenanlage und der Versorgung des Wagenzuges mit Heizdampf. Als Führerbremsventil ist bei den Serienloks ein D2-Selbstregler eingebaut, bei der Vorserie ein Knorr Nr. 10. Die indirekte Druckluftbremse entspricht der mehrlösigen Bauart Westinghouse. Die Lokomotiven besaßen die „Vielfachsteuerung Bauart 1949“ und waren damit wendezug- und mehrfachtraktionsfähig. Technisch konnten damit bis zu drei Lokomotiven gemeinsam gesteuert werden. An Sicherheitseinrichtungen waren von Anfang an Indusi I 54 und eine Zeit-Weg-Sifa vorhanden. Ebenfalls der Sicherheit dienten eine Brandmeldeanlage und die Möglichkeit, das Kesselspeisewasser zum Feuerlöschen einzusetzen. TECHNISCHE DATEN (Serie): Gebaute Stückzahl: 86 (davon 5 Vorserien Loks) Spurweite: 1.435 mm Achsformel: B’B’ Länge über Puffer: 18.530 mm Drehzapfenabstand: 11.500 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.200 mm Treibraddurchmesser: 950 mm (neu) Gewicht: 72 t Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h (heut in Italien) /140 km/h (ursprünglich) Leistung: 1.768 kW (2x 884 kW / 2x 1200 PS) Anfahrzugkraft: 235 kN Dauerzugkraft: 177 kN Motorbauart: 2 × V12-Zylinder-Diesel Motor-Nenndrehzahl: 1.500 U/min Leistungsübertragung: hydraulisch Kleister befahrbarer Gleisbogen: R = 100 m Bremse: Freno WU G-P
Eine ex DB V 200.0 (DB 220 029-3) in Italien...... Die D220.029 ER der GCF Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A., ex DB 220 029-3, ex DB V 200 029, ist am 26.03.2022 mit einem Bauzug im Bahnhof Bozen (Stazione di Bolzano). Die Lok ist bei der RFI registriert als IT RFI 270579-3, in Italien werden Diesellos im Baudienst als 270xxx registriert. Die V 200.0 wurde 1956 von der Krauss-Maffei AG in München-Allach unter der Fabriknummer 18273 gebaut und als V 200 029 an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Zum 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in DB 220 029-3, als diese fuhr sie bis zur Ausmusterung 1984 und sie ging über einen Händler nach Italien an die Impresa Veltri (Campoleone) als T5719. Im Von 2003 bis 2006 war sie dann bei der Ferrovie Emilia Romagna S.r.l. (Bologna) als D 220.029 ER (92 83 2220 029-8 I-FER). Nun ist sie im Bauzugdienst bei der Italienischen Firma GCF - Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A.. Die GCF besitzt 9 dieser ex DB V 200.0, die Firma gehört zusammen mit ihrem Schwesterunternehmen GEFER zu den Weltmarktführern im Bereich Eisenbahnoberbau. Die DB-Baureihe V 200.0 war eine der ersten Diesel-Streckenlokomotiven der Deutschen Bundesbahn. Die V 200 beförderte hochwertige Schnellzüge auf allen wichtigen Hauptstrecken. Durch die fortschreitende Elektrifizierung wurden die Maschinen jedoch aus diesen Diensten nach und nach verdrängt. Im Betrieb wurden die V 200.0 durch steigende Zuglasten öfter überfordert, so dass es zu Schäden kam. Die Deutsche Bundesbahn stellte daher ab 1962 die stärkere Baureihe V 200.1 (später Baureihe 221) in Dienst. Die V 200 hatte zwei schnelllaufende V12-Dieselmotoren mit hydraulischer Kraftübertragung. Beide Antriebsgruppen waren unabhängig voneinander. Jeder Motor trieb dabei über einen Drehmomentwandler eines der beiden Drehgestelle an. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 140 km/h. Es kamen zwei Motorentypen von Maybach-Motorenbau (Maybach MD 650) und Mercedes-Benz (MB 12 V 493 TZ) sowie zwei Getriebetypen von Maybach und Voith zum Einsatz. Motoren und Getriebe waren so konstruiert, dass sie freizügig zwischen der V 200, der V 100.10, der V 80 sowie den Dieseltriebwagen-Baureihen VT 08, VT 11 und VT 12 getauscht werden konnten. Die Schaltpunkte der beiden Getriebe sind leicht zueinander versetzt, um beim Gangwechsel zu starke Rucke im Zug zu vermeiden. Während das Maybach-Mekydro-Getriebe K 104 über nur einen Drehmomentwandler und vier mechanische Gänge verfügte, wurde der Gangwechsel im Dreigang-Getriebe Voith L306 durch Umschaltung zwischen drei unterschiedlich dimensionierten Drehmomentwandlern realisiert. Die Getriebe sind unter den Führerständen montiert. Die Anlasslichtmaschinen befinden sich unmittelbar über den Pufferbohlen. Sie sind über einen Durchtrieb des Getriebes mit dem Dieselmotor verbunden. Die Lokomotiven verfügen zwischen den beiden Führerständen über nur einen Maschinenraum-Seitengang. Auf der gegenüberliegenden Seite sind einige Hilfsbetriebe untergebracht. Unmittelbar hinter den Führerständen sind die Motoren angeordnet. Der Dampfkessel für die Zugheizung befindet sich in Lokmitte. Zum Ausbau der Großgeräte verfügt das Dach über abnehmbare Hauben. Der Heizkessel dient der Vorwärmung der Maschinenanlage und der Versorgung des Wagenzuges mit Heizdampf. Als Führerbremsventil ist bei den Serienloks ein D2-Selbstregler eingebaut, bei der Vorserie ein Knorr Nr. 10. Die indirekte Druckluftbremse entspricht der mehrlösigen Bauart Westinghouse. Die Lokomotiven besaßen die „Vielfachsteuerung Bauart 1949“ und waren damit wendezug- und mehrfachtraktionsfähig. Technisch konnten damit bis zu drei Lokomotiven gemeinsam gesteuert werden. An Sicherheitseinrichtungen waren von Anfang an Indusi I 54 und eine Zeit-Weg-Sifa vorhanden. Ebenfalls der Sicherheit dienten eine Brandmeldeanlage und die Möglichkeit, das Kesselspeisewasser zum Feuerlöschen einzusetzen. TECHNISCHE DATEN (Serie): Gebaute Stückzahl: 86 (davon 5 Vorserien Loks) Spurweite: 1.435 mm Achsformel: B’B’ Länge über Puffer: 18.530 mm Drehzapfenabstand: 11.500 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.200 mm Treibraddurchmesser: 950 mm (neu) Gewicht: 72 t Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h (heut in Italien) /140 km/h (ursprünglich) Leistung: 1.768 kW (2x 884 kW / 2x 1200 PS) Anfahrzugkraft: 235 kN Dauerzugkraft: 177 kN Motorbauart: 2 × V12-Zylinder-Diesel Motor-Nenndrehzahl: 1.500 U/min Leistungsübertragung: hydraulisch Kleister befahrbarer Gleisbogen: R = 100 m Bremse: Freno WU G-P
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / GCF Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A. (Rom) / Logistik (Triebfahrzeuge), Triebfahrzeuge / Loks der Baureihe / BR 220 (V 200.0)

50 1200x810 Px, 30.03.2022

V 130-15 und V 150-11von EBW Cargo mit Bauzug in Ulm am 17.08.2007.
V 130-15 und V 150-11von EBW Cargo mit Bauzug in Ulm am 17.08.2007.
Karl Sauerbrey

Triebfahrzeuge / Loks der Baureihe / BR 203 (Umbau aus DR V 100.1), Triebfahrzeuge / Loks der Baureihe / BR 202 (ex DR BR 112 / V 100.1)

40 1200x645 Px, 26.03.2022

214 008-5 und 203 002 von Leonhard Weiss auf Leerfahrt bei Amstetten am 06.05.2011.
214 008-5 und 203 002 von Leonhard Weiss auf Leerfahrt bei Amstetten am 06.05.2011.
Karl Sauerbrey

Gleisbauunternehmen / LEONHARD WEISS (LW) / Logistik (Triebfahrzeuge), Triebfahrzeuge / Loks der Baureihe / BR 203 (Umbau aus DR V 100.1), Triebfahrzeuge / Loks der Baureihe / BR 214 (Umbau aus BR 212 / DB V100.20)

44 1200x720 Px, 24.03.2022

Ultraschallschienenprüfzug Sperry Railservice SRS 20 (97 86 12 501 10-3) der Firma Pethoplan, Berlin in Ulm am 17.09.2011.
Ultraschallschienenprüfzug Sperry Railservice SRS 20 (97 86 12 501 10-3) der Firma Pethoplan, Berlin in Ulm am 17.09.2011.
Karl Sauerbrey

Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Messfahrzeuge / Sperry SRS 200, Gleisbauunternehmen / Pethoplan GmbH (zu Sperry Rail Service) / Bahntechnik

39 1200x714 Px, 24.03.2022

214 008-5 von Leonhard Weiss mit Bauzug, Schwellenegemaschine UM3 und Gleisstopfmaschne in Westerstetten am 06.05.2011.
214 008-5 von Leonhard Weiss mit Bauzug, Schwellenegemaschine UM3 und Gleisstopfmaschne in Westerstetten am 06.05.2011.
Karl Sauerbrey

Gleisbauunternehmen / LEONHARD WEISS (LW) / Gleisbau, Gleisbauunternehmen / LEONHARD WEISS (LW) / Logistik (Triebfahrzeuge)

40 1200x797 Px, 23.03.2022

202 703-5 mit Bauzug auf der Geislinger Steige am 05.06.2010.
202 703-5 mit Bauzug auf der Geislinger Steige am 05.06.2010.
Karl Sauerbrey

Triebfahrzeuge / Loks der Baureihe / BR 203 (Umbau aus DR V 100.1)

33 1200x789 Px, 23.03.2022

Das Mehrzweck-Gleisarbeitsfahrzeug MZA 640 (97 86 06 512 10-8) der Railsystems RP GmbH abgestellt am 30.04.2016 in Gotha (aufgenommen vom Bahnsteig). Das Forschungs- und Entwicklungswerk (FEW) Blankenburg (Harz) baute von 1974 bis 1989 ca. 150 MZ 102 in 5 verschiedenen Ausführungen für die Deutsche Reichsbahn. Dieses MZA wurde 1987 unter der Fabriknummer FEW 040/87 für die DR gebaut. Das hier gezeigte Das Mehrzweck-Gleisarbeitsfahrzeug MZA besteht aus dem Trägerfahrzeug MZ 102, auf das eine Arbeitsbühne und ein Messstromabnehmer für Oberleitungsarbeiten aufgebaut wurden. Der Bereich hinter und neben dem Führerhaus ist ringsum von einem Gitter umgeben, der Zugang zur Arbeitsbühne erfolgt aus diesem Bereich mittels einer Leiter. Die Bühne ist heb- und schwenkbar und kann eine Nutzlast von 400 kg tragen, maximal dürfen vier Personen hiermit befördert werden. Für die Streckenfahrt ist ein Dieselmotor eingebaut, der mit einem mechanischen Getriebe das Fahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h bewegt. Arbeitsfahrten im niedrigen Geschwindigkeitsbereich werden mittels eines hydraulischen Antriebs realisiert. Beide Achsen sind mit Scheibenbremsen versehen, somit ist auch ein Einsatz in Steigungen größer als 25 ‰ möglich. Von den MZA wurden über 50 Fahrzeuge an die DR ausgeliefert, viele davon wurden, wie dieses hier, mittlerweile an private Eisenbahn- und Gleisbauunternehmen verkauft. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Achsformel: B Länge über Kupplung: 8.950 mm Gesamtradstand: 5.700 mm Leergewicht: 16.000 kg Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Treibraddurchmesser: 560 mm Motorbauart: Dieselmotor Leistungsübertragung: dieselmechanisch Kupplungstyp: Mittelpuffer-Nebenfahrzeugkupplung
Das Mehrzweck-Gleisarbeitsfahrzeug MZA 640 (97 86 06 512 10-8) der Railsystems RP GmbH abgestellt am 30.04.2016 in Gotha (aufgenommen vom Bahnsteig). Das Forschungs- und Entwicklungswerk (FEW) Blankenburg (Harz) baute von 1974 bis 1989 ca. 150 MZ 102 in 5 verschiedenen Ausführungen für die Deutsche Reichsbahn. Dieses MZA wurde 1987 unter der Fabriknummer FEW 040/87 für die DR gebaut. Das hier gezeigte Das Mehrzweck-Gleisarbeitsfahrzeug MZA besteht aus dem Trägerfahrzeug MZ 102, auf das eine Arbeitsbühne und ein Messstromabnehmer für Oberleitungsarbeiten aufgebaut wurden. Der Bereich hinter und neben dem Führerhaus ist ringsum von einem Gitter umgeben, der Zugang zur Arbeitsbühne erfolgt aus diesem Bereich mittels einer Leiter. Die Bühne ist heb- und schwenkbar und kann eine Nutzlast von 400 kg tragen, maximal dürfen vier Personen hiermit befördert werden. Für die Streckenfahrt ist ein Dieselmotor eingebaut, der mit einem mechanischen Getriebe das Fahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h bewegt. Arbeitsfahrten im niedrigen Geschwindigkeitsbereich werden mittels eines hydraulischen Antriebs realisiert. Beide Achsen sind mit Scheibenbremsen versehen, somit ist auch ein Einsatz in Steigungen größer als 25 ‰ möglich. Von den MZA wurden über 50 Fahrzeuge an die DR ausgeliefert, viele davon wurden, wie dieses hier, mittlerweile an private Eisenbahn- und Gleisbauunternehmen verkauft. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Achsformel: B Länge über Kupplung: 8.950 mm Gesamtradstand: 5.700 mm Leergewicht: 16.000 kg Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Treibraddurchmesser: 560 mm Motorbauart: Dieselmotor Leistungsübertragung: dieselmechanisch Kupplungstyp: Mittelpuffer-Nebenfahrzeugkupplung
Armin Schwarz

Gleisbauunternehmen / RAILSYSTEMS RP GmbH / Bahntechnik, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Gleiskraftwagen / FEW Mehrzweck-Gleisarbeitsfahrzeug MZA

37 1200x993 Px, 22.03.2022

Schweres Nebenfahrzeug, Mehrzweck-Gleisarbeitsfahrzeug MZA bei Neu-Ulm Pfuhl am 29.07.2011.
Schweres Nebenfahrzeug, Mehrzweck-Gleisarbeitsfahrzeug MZA bei Neu-Ulm Pfuhl am 29.07.2011.
Karl Sauerbrey

Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Gleiskraftwagen / FEW Mehrzweck-Gleisarbeitsfahrzeug MZA

33 1200x797 Px, 22.03.2022

Bei der Einfahrt in den Bf. Sondrio (deut. Sünders) am 14.09.2017 konnte ich einen abwarteten Gegenzug, ein Güterzug gezogen von der Tiger E 652 106 sowie ein paar angestellte gelbe Dinger ablichten. Vorne der S45 2473 ist ein Oberleitungsinstandhaltungs-Fahrzeug, die Wagen dahinter dienen auch der Oberleitungsinstandhaltung.
Bei der Einfahrt in den Bf. Sondrio (deut. Sünders) am 14.09.2017 konnte ich einen abwarteten Gegenzug, ein Güterzug gezogen von der Tiger E 652 106 sowie ein paar angestellte gelbe "Dinger" ablichten. Vorne der S45 2473 ist ein Oberleitungsinstandhaltungs-Fahrzeug, die Wagen dahinter dienen auch der Oberleitungsinstandhaltung.
Armin Schwarz

Bahndienstfahrzeuge (Länder spez.) / Italien / Oberleitungs-Instandhaltungsfahrzeug (Autoscala Pesante) S45

37 1200x810 Px, 21.03.2022

Eine Plasser & Theurer 08-275 Unimat 3S Universal-Gleisstopfmaschine der RFI (Rete Ferroviaria Italiana) ist am 14.09.2017 bei Monza abgestellt (aufgenommen aus einem Zug heraus).
Eine Plasser & Theurer 08-275 Unimat 3S Universal-Gleisstopfmaschine der RFI (Rete Ferroviaria Italiana) ist am 14.09.2017 bei Monza abgestellt (aufgenommen aus einem Zug heraus).
Armin Schwarz

Unternehmen (Länder spez.) / Italien / RFI (Rete Ferroviaria Italiana) , Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Stopfmaschinen / P&T UNIMAT 08-275/3S

30 1200x800 Px, 21.03.2022

Ein italienischer Rottenkraftwagen mit Kran (Kleinwagen Klv 53), Mezzo di servizio con gru, (F D AGR MI 5161 V) abgestellt mit 2-achsiger Gleiskraftwagenanhänger (W D CRR MI 0098 L) am 14.09.2017 beim Bahnhof Tirano (aufgenommen aus einem Zug heraus). TECHNISCHE DATEN (laut Aufschriften): Spurweite: 1.435 mm Achsformel: B Länge über Puffer: 7.060 mm Achsabstand: 3.750 mm Laufraddurchmesser: 700 mm (neu) Eigengewicht: 11 t Nutzlast: 2 t Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h
Ein italienischer Rottenkraftwagen mit Kran (Kleinwagen Klv 53), Mezzo di servizio con gru, (F D AGR MI 5161 V) abgestellt mit 2-achsiger Gleiskraftwagenanhänger (W D CRR MI 0098 L) am 14.09.2017 beim Bahnhof Tirano (aufgenommen aus einem Zug heraus). TECHNISCHE DATEN (laut Aufschriften): Spurweite: 1.435 mm Achsformel: B Länge über Puffer: 7.060 mm Achsabstand: 3.750 mm Laufraddurchmesser: 700 mm (neu) Eigengewicht: 11 t Nutzlast: 2 t Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h
Armin Schwarz

Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Gleiskraftwagen / Kleinwagen Klv 53 (Rottenkraftwagen)

22 1200x836 Px, 21.03.2022

Ein italienischer 2-achsiger Gleiskraftwagenanhänger (W D CRR MI 0098 L) abgestellt am 14.09.2017 beim Bahnhof Tirano (aufgenommen aus einem Zug heraus). Interessant ist dass der Wagen neben der Rockinger Kupplung (Mittelpuffer-Nebenfahrzeugkupplung) auch eine Regelzug-/Stoßeinrichtung hat. TECHNISCHE DATEN (laut Aufschriften): Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 2 Länge über Puffer: 7.050 mm Achsabstand: 3.750 mm Laufraddurchmesser: 700 mm (neu) Eigengewicht: 4 t Nutzlast: 10 t Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h
Ein italienischer 2-achsiger Gleiskraftwagenanhänger (W D CRR MI 0098 L) abgestellt am 14.09.2017 beim Bahnhof Tirano (aufgenommen aus einem Zug heraus). Interessant ist dass der Wagen neben der Rockinger Kupplung (Mittelpuffer-Nebenfahrzeugkupplung) auch eine Regelzug-/Stoßeinrichtung hat. TECHNISCHE DATEN (laut Aufschriften): Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 2 Länge über Puffer: 7.050 mm Achsabstand: 3.750 mm Laufraddurchmesser: 700 mm (neu) Eigengewicht: 4 t Nutzlast: 10 t Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h
Armin Schwarz

Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Wagen / Gleisbau- und Gleiskraftwagenanhänger

29 1200x800 Px, 21.03.2022

Ein italienischer 2-achsiger Messwagen 30 83 9513 100-3 I-Ti (ex 30 83 FS 9513 100-3 Vre), wenn ich die Anschrift Carro per Prove R.E.C richtig übersetzt habe, abgestellt am 14.09.2017 beim Bahnhof Tirano (aufgenommen aus einem Zug heraus). TECHNISCHE DATEN (laut Aufschriften): Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 2 Länge über Puffer: 9.930 mm Achsabstand: 6.100 mm
Ein italienischer 2-achsiger Messwagen 30 83 9513 100-3 I-Ti (ex 30 83 FS 9513 100-3 Vre), wenn ich die Anschrift "Carro per Prove R.E.C" richtig übersetzt habe, abgestellt am 14.09.2017 beim Bahnhof Tirano (aufgenommen aus einem Zug heraus). TECHNISCHE DATEN (laut Aufschriften): Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 2 Länge über Puffer: 9.930 mm Achsabstand: 6.100 mm
Armin Schwarz

Bahndienstfahrzeuge (Länder spez.) / Italien / Messwagen

22 1200x859 Px, 21.03.2022

Ein italienischer 2-achsiger Messwagen 30 83 9513 100-3 I-Ti (ex 30 83 FS 9513 100-3 Vre), wenn ich die Anschrift Carro per Prove R.E.C richtig übersetzt habe, abgestellt am 14.09.2017 beim Bahnhof Tirano (aufgenommen aus einem Zug heraus). TECHNISCHE DATEN (laut Aufschriften): Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 2 Länge über Puffer: 9.930 mm Achsabstand: 6.100 mm
Ein italienischer 2-achsiger Messwagen 30 83 9513 100-3 I-Ti (ex 30 83 FS 9513 100-3 Vre), wenn ich die Anschrift "Carro per Prove R.E.C" richtig übersetzt habe, abgestellt am 14.09.2017 beim Bahnhof Tirano (aufgenommen aus einem Zug heraus). TECHNISCHE DATEN (laut Aufschriften): Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 2 Länge über Puffer: 9.930 mm Achsabstand: 6.100 mm
Armin Schwarz

Bahndienstfahrzeuge (Länder spez.) / Italien / Messwagen

20 1200x850 Px, 21.03.2022

Selbstfahrende USM 362 Unimat 09-475/4S von Plasser & Theurer und USP 2000 SWS einer nicht erkannten Baufirma bei Neu-Ulm Pfuhl am 15.09.2011.
Selbstfahrende USM 362 Unimat 09-475/4S von Plasser & Theurer und USP 2000 SWS einer nicht erkannten Baufirma bei Neu-Ulm Pfuhl am 15.09.2011.
Karl Sauerbrey

Gleisbauunternehmen / DB Bahnbau Gruppe / Gleisbau, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Stopfmaschinen / P&T UNIMAT 08-475/4S, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schotterplaniermaschinen / P&T USP 2000 SWS

30 1200x910 Px, 21.03.2022

Selbstfahrende USM 362 Unimat 09-475/4S von Plasser & Theurer und USP 2000 SWS einer nicht erkannten Baufirma bei Neu-Ulm Pfuhl am 15.09.2011.
Selbstfahrende USM 362 Unimat 09-475/4S von Plasser & Theurer und USP 2000 SWS einer nicht erkannten Baufirma bei Neu-Ulm Pfuhl am 15.09.2011.
Karl Sauerbrey

Gleisbauunternehmen / DB Bahnbau Gruppe / Gleisbau, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Stopfmaschinen / P&T UNIMAT 08-475/4S, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schotterplaniermaschinen / P&T USP 2000 SWS

30 1200x709 Px, 21.03.2022

Selbstfahrende USM 362 Unimat 09-475/4S von Plasser & Theurer und USP 2000 SWS einer nicht erkannten Baufirma bei Neu-Ulm Pfuhl am 15.09.2011.
Selbstfahrende USM 362 Unimat 09-475/4S von Plasser & Theurer und USP 2000 SWS einer nicht erkannten Baufirma bei Neu-Ulm Pfuhl am 15.09.2011.
Karl Sauerbrey

Gleisbauunternehmen / DB Bahnbau Gruppe / Gleisbau, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Stopfmaschinen / P&T UNIMAT 08-475/4S, Allgem. Gleisbaumaschinen - Normalspur / Schotterplaniermaschinen / P&T USP 2000 SWS

32 1200x789 Px, 21.03.2022

Zweiwegebagger Litronic 900 mit Lore von Liebherr der Firma Leonhard Weiss in Amstetten am 12.07.2011.
Zweiwegebagger Litronic 900 mit Lore von Liebherr der Firma Leonhard Weiss in Amstetten am 12.07.2011.
Karl Sauerbrey

Gleisbauunternehmen / LEONHARD WEISS (LW) / Gleisbau, Zweiwegebagger / Liebherr / A 900 ZW Litronic

37 1200x939 Px, 20.03.2022

Zweiwegebagger Litronic 900 von Liebherr der Firma Geiger + Schüle Bau GmbH & Co KG in Ulm am 15.10.2010.
Zweiwegebagger Litronic 900 von Liebherr der Firma Geiger + Schüle Bau GmbH & Co KG in Ulm am 15.10.2010.
Karl Sauerbrey

Zweiwegebagger / Liebherr / A 900 ZW Litronic, Gleisbauunternehmen / Geiger+ Schüle Bau GmbH & Co KG / Gleisbau

28 1200x797 Px, 20.03.2022

RhB Ge 4/6 Nr.353 und Tm 2/2 Nr.83 in Zernez beim Bahnjubiläum im September 1989.
RhB Ge 4/6 Nr.353 und Tm 2/2 Nr.83 in Zernez beim Bahnjubiläum im September 1989.
Karl Sauerbrey

Bahndienstfahrzeuge (Länder spez.) / Schweiz RhB / Tm 2/2 Bautraktoren, Unternehmen (Länder spez.) / Schweiz / RhB - Rhätische Bahn (Ferrovia retica)

29 1200x779 Px, 19.03.2022

GALERIE 3
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